ඉක්මනටම ලැස්තිවුයේ අපේ දුම්රිය යනව කියපු වෙලාවට යනවාම කියා දන්නා නිසාය . මාතර පලමු ගමනේ G.P.S report එකක් දුම්රිය සේවයට දීමට හැකිවු නිසාම මෙවරද එසේම කිරීමට සිතුනේය .
G.P.S receiver එකයි මගේ කැමරාවයි බැග් එකට දාගෙන ඉස්ට්සම‍ට ගියා වෙලාවටම. කෝච්චියක පේනතෙක්මානයක නැත . පස්සෙ දැක්කෙ පලවෙනි වේදිකාව තිබුනට ඒකෙ රේල්පාරක් නැත .. බැකෝ එකක් නම් තියෙනව දැක්ක .
දෙවනි වේදිකාවෙ M8 878 ඉන්නව Loud Speaker දෙකක් බැදගෙන .එයා වෙලාවටම නිවේදනයක් දීගෙන ගාල්ලෙන් පිටත්වුනා..... “ජනතාව කරුණාවෙන් සවන්දෙන්න .. තව සුළු මොහෙතකින් අධික වේගයෙන් දුම්රියක් ධාවනය කරන බැවින් මාර්ගය අසල රැදි නොසිටින්න ,දුම්රිය මාර්ගය හරයා යාමේදී සැලකිලිමත් වෙන්න”
ඔන්න ටික වෙලාවකින් කළු මල්ලි කෙනෙක් (Class y)
අස්සක තිබුන රුමේනියන් මැදිරි 12 එලියට ඇදල ගත්ත .
ඒක තමයි අපිට අළුත්ගම ගෙනියන්න තිබුන දුම්රිය . ගාල්ල ධාවනාගාරයේ M4 එකක් ස්ටාර්ට් කරනවාත් ඒ සමගම ඇසුනි .
ඔන්න දැන් මැදිරි 12 දාල ඇන්ජිමත් දැම්ම . ඒත 748ට දුම්රිය ආරක්ෂාකාරීව ධාවනයට සුදුසු තරම් රික්තයක් (Vacuum ) නිපදවාගැනීම‍ට නොහැකිවිය .. එනිසා අපිට 744ට අවස්ථාවක් දීමට සිදුවිය.
පසුපස නියාමක මැදිරියේ මට ලැබුනු තැන G.P.S receiver එක අටවාගත්තෙමි . වෙලාවල් සහ වේගය පිරවීම කොලයක්ද ලැබුනී... රේල්ලුවේ රස්සාව ලැබුන වගේ මාත් වැඩේට බැස්ස . හිතුවට වඩා වැඩේ අමාරුවිය .
අපේ උන්‍ට පොටෝ ගැසිය යුතුය .. ඒ අතරම කොලයත් පිරවිය යුතුය . නියාමක තුමාට අවසන් තත්පරය‍ට කාලය උවමනා වීය . ඒ අතර උපරිම වේගයත් ලියාගන්න වෙලා . යන යෑම‍ට අකුරු හකුරු වී ලියවෙයි .. ඒ අස්සෙ Section අතරෙ කාලය මැනීම‍ට ගනන් හදන්නටත් වුනේය (කැල් එකක් නැතුව)
කලින් උඩ පැන පැන සද්දෙ දාගෙන ගිය ගමනට වඩා බොහෝ සුවපහසු ගමනක් වුනා මෙ ගමන. අලුතෙන් වෙනස් කරපු ඉස්ටේසන් අමාරුවෙන් හරි පොටෝගහගත්ත
කොචිචිය වංගුවල කිසි ගානක් නැතුව යනන්වුනා ....... එත් සමහර තැන්වල අලුතෙන් හදන පාලම් නිසා අනාරක්ෂිත හරස්මාර්ග නිසා අපිට 45 ට 50ට යන්නත් වුනා . උපරිම 80ක් දැම්ම 744. එයාගෙ වයාසෙ හැටියට ඒ හොදයි .
කලින් අනුමාන කල කාලය විනාඩි 40 ක් වුනත් මග කොටලත් යන්තන් පැයෙන් ආව අළුත්ගමට .
අපි එනකොට 878 චීනයෙන් ගෙනා මැදිරි 12 අමුනගෙන හිටිය ගාල්ලෙ යන්න . අපිත් පොඩි වෙලාවක් හිටිය . ඒ අස්සෙ SHED අසසෙ රිංගන්නත් වෙලාවක් සෙට්වුනා .
